记者 | 周纯粼

自6月15日宣布“订断货”后，品牌发布仅两个月的极氪汽车引发了行业和用户高度关注。

先来回顾一下6月15日极氪在沟通会上公布的相关消息：

－ 2021 年可交付定单售罄。

－6 月 15 日起，停止接收小定意向金（2000元、可退），而对于仍然想选择极氪的用户，也保留了大定（5000元、不可退）的权利和通道；

－6 月 15 日前大定用户，于 2021 年 10 月起按定金支付时间顺序交付，部分配置可能 1 月份交付；

－6 月 15 日后大定用户，于 2022 年春节后按定金支付时间顺序交付；

－所有 7 月 31 日前的大定用户（含 7 月 31 日），仍享受 5000 抵 20000 的权益。

（关于这次“订断货”，k8凯发娱乐官网汽车频道昨天的文章有过详细的分析，没看过的小伙伴请移步这里）

上述信息发布后，业界和一些意向用户们关心的焦点集中以下几点：

“2022年才能交付的新车，补贴如何计算，落地价会不会贵了？

7月31日截止的5000元抵2万元的膨胀金活动没了，之后的大定用户有什么权益？

6月15日前的小定用户怎么办？”

事实上，就在6月15日沟通会当天，极氪微信小程序上的极氪001 WE版的起售价就从一开始发布的28万元变成了29.9万元。

对此，极氪汽车的回应是：“大家看到订购小程序上的售价有变化，是因为我们无法确定2022年具体国家补贴金额，所以，这是没有扣除补贴的产品净价。毫无疑问，最终的成交价格，将会减去国家补贴。”

但值得注意的是，2020年12月31日，国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该“通知”指出，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。

同时“通知”中的新能源乘用车补贴方案（非公共领域）一表中指出，“补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据）”。

那么我们不妨来算一笔帐：

如果今年6月15日前大定的用户，较大概率可以在今年获得交付。那么29.9万元的极氪001 WE版在享受膨胀金之后价格为28.4万元，还能享受今年1.8万元的国补——但前提是，选配不能超过1.6万元，否则补贴前就超过30万元，无法获得国补。

还有另一种情况，就是以“开票价”为依据进行补贴，那么可操作空间就很大了。众所周知，当前传统4S店销售都劝说消费者进行“低开发票”，美其名曰可以少交购置税，实则则是企业本身少交税，并且会影响二手车残值。

尤其是对于极氪001 WE版这类在30万元关口徘徊的纯电动车而言，依照开票价如果低于30万元，那么将能获得国家补贴。

而6月15日－7月31日之间大定的用户，虽然能够获得膨胀金优惠，但交付时间已经到了2022年春节后，获得的国补会进一步退坡。

7月31日之后再大定的用户能够获得何种补贴，目前极氪并没有给出具体方案。

仅表示“我们还会持续为大家提供多元化的用户权益方案。我们也将邀请大家共创8月1日以后全新的定车权益方案。”

对于上述变动，一些用户表示理解，也有一些从“粉转黑”：

例如，极氪微信小程序名为“冯启明”的用户表示，作为吉利忠实粉丝，从GX7－EC8-博瑞GE，到目前也是中毒极氪001，我感受到了吉利企业务实的态度……我不理解为什么有这么多意见？

而另一位名为“JAMESremember”的用户就表示，作为顶配大定车主，对这次骚操作也是很无语。一个月前后排就有天幕按钮了，15号却说为了用户新增的。还要额外选配。费用还不告诉我们，不就是想看大家反应，再决定价格么。

也有用户帐算的很细，用户chunguangz针对“6 月 15 日前大定用户，于 2021 年 10 月起按定金支付时间顺序交付，部分配置可能 1 月份交付”中的“部分配置”提出质疑，他希望极氪能告知具体哪些配置，因为2021年与2022年1月交车将影响到能否获得今年的国补。

另有与“内部人士”相熟的用户杰森ZH表示，问了华南地区负责人，明确说了小程序里价格超过30万元后就不会获得国补。所以本质上说极氪虽然没有涨价，但观望者损失的是选配的空间，从此前的3.4万元锐减到1.6万元。

还有略懂法律的用户孔令坤LWB表示，刚看了意向金条款，2021年支付的意向金是代表已经预订了车辆，虽然不是成功订购，但也表明获得了车辆的预订名额，贵司如果告知已经售罄，可能涉嫌违约。

眼下，对于绝大部分用户大定用户而言，都属于盲定，他们可能只看过海报，既没有摸过实车，更没有进行过驾驶体验，更不用提辅助驾驶等高阶功能。

极氪作为一个以“用户共创”为愿景且背靠实力雄厚的吉利集团的品牌，理应有足够的经验和预见能力，在开放预订之前就考虑到各种可能发生的情况。

此次的“售罄”事件所引发的一系列用户权益变动，事实上对于品牌的信誉度是扣分行为。如果真如极氪汽车所说，是“为了保障有序交车和用户体验”而为，那么更应该在一开始就布局足够的资源。