受疫情的影响，2021年以来，芯片短缺一直困扰着汽车行业，目前有加剧的趋势。有分析认为，汽车产业芯片短缺或将持续较长时间。
芯片断供短期来看难以解决
博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在个人社交平台上表示，因为新的疫情，某芯片供应商的马来西亚Muar工厂已经关闭部分生产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
据了解，该芯片供应商为意法半导体，是博世的几家芯片供应商之一，在这次部分产线关闭之前，7月13日至24日已经进行过一次封厂，由于疫情严重扩散，该工厂7月2日再次被封闭至8月4日。
8月18日，徐大全表示，即便疫情好转工厂复产，复产的过程也会很慢，所以9月份影响都会很大。
需要指出的是，受疫情影响，芯片断供的不仅仅是意法半导体一家。
据了解，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。实际上，去年年底以来，汽车行业的“缺芯”情况便一直严峻，至今没有实质性缓解，意法半导体等厂商在马来西亚的工厂暂时关闭部分生产线，更像是让这轮芯片短缺“雪上加霜”。
此前，有不少分析指出，今年第二季度是芯片短缺影响最严重的时期，预计7、8月份“缺芯”情况将逐渐缓解。不过，从当前业内一线反馈的情况来看，这个预计还是过于乐观。汽车产业链遍及全球，从当前的形势来看，安全、稳定的供应链短期将不复存在。
芯片断供引发价格上涨 中国国家市场监管局出台措施管控
另据北京《经济参考报》报道，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年7月，中国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%，增幅比前6个月继续回落7个和6.3个百分点。
中汽协表示，芯片短缺是汽车产销下滑的一个重要原因。据了解，今年以来，受芯片短缺等因素影响，丰田、大众、福特等众多车企的海外工厂多次减产甚至停产。芯片短缺也给中国国内汽车企业造成影响。日前，长城汽车透露，由于芯片供应问题，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，已完成提升的工厂产能无法释放。部分车型订单等待周期受到不同因素影响，交付等待周期预估在4到5个月左右。
随着新能源汽车和智能汽车的快速发展，芯片需求量不断增长。研究机构显示，当前每辆车的平均芯片含量为350美元，纯电动车含量可达770美元，高档电动车可超过1500美元，是目前基本类型汽车的5到6倍。
从2020年底开始，全球汽车芯片供需出现失衡。由于汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息不清晰，市场上出现了分销商囤积居奇、漫天要价的情况。
对此，中国国家市场监管总局近日出台措施，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。中国市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，并进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。