记者 |
在2021年发布一套全面突破现有技术天花板的电驱系统并不令人错愕，毕竟这是时代主流，环保先锋。
但发布一台接近生命周期结尾的汽油发动机，还是掷下重金，投入大量人力资源设计制造的那种，是不是听上去颇有些被时代抛在身后的“古早味”？
但上汽通用并不这样想，在他们的认知体系里，内燃机依然是未来销售的主力构成。
在今年4月的一场采访中，上汽通用汽车总经理王永清曾大声为燃油车鼓与呼：“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，去抢占5%的新能源汽车市场。”
数据给了这种判断强有力的支撑：在上汽通用去年147万台的新车里，新能源车只有1.76万台，占比不到1.5%。
去年，中国整体新能源乘用车的销量不过110.9万台，纯电动车的比例不到4%。
所以，想跑赢车市大盘，主引擎依然是燃油车。在舆论声场上占据高地，才是电动车的擅长。
上汽通用还需要和特斯拉、蔚来、小鹏、理想这样的初创汽车公司在舆论战场上争个高下吗？
不需要也没必要，碾压式的销售量级摆在那里，等特斯拉在中国市场一年卖到150万台时，双方才有平视对话的可能。
在电动车被吹得天花乱坠的今天，上汽通用只要做好一件事就够了：自我突破。
比如，推出更亲民普世，适配角度更广的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。
全新1.5T发动机是“单缸最优”理念下的产物，具有高度灵活性。最大功率范围135kW至155kW，比上代提升26%；最大扭矩输出范围250Nm至270Nm，比上代提升8%，燃油经济性比上代提升6%。
简单总结：力气涨了，饭量小了。
外象数据提升了，内里智能核心也随之革新。上汽通用为1.5T发动机塞入一颗全新控制器芯片（ECM），算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上。
而且，该ECM在设计之初便考虑到了并入通用汽车全新一代VIP智能电子架构，支持全生命周期OTA远程升级。
如电子节气门的进气流量控制可以更加精准，即便在振动冲击、高低温交变等恶劣环境中也能持续稳定工作。
为了验证全新发动机的耐久能力，上汽通用造了452台原型发动机，放到美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境测试。耐久性测试超过2万小时，累计测试里程近500万公里。
从自2018年起，上汽通用先后发布不同排量的第八代Ecotec发动机，包括2.0T可变缸、1.3T、1.0T和现在的1.5T四缸，与自产的9挡、10挡变速箱和CVT无级变速箱进行搭配，搭载于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上。
截止2021年6月，第八代Ecotec发动机在国内已总计生产超过127万台，成为上汽通用燃油车在电动化时代最不可或缺的一面旗帜。
评论 7