文 | 董柳

这是全山东唯一一座4F级机场，也是青岛乃至整个山东航空港交通枢纽未来的“C位担当”。如今，它终于要揭开神秘的面纱，正式开门纳客——从奠基开工到尘埃落定，青岛用了七年。

7月12日，根据中国民用航空局空中交通管理局印发通知，明确青岛地区空域方案于2021年8月12日零时正式启用。根据通知，青岛胶东国际机场（简称胶东机场）已经全面具备转场运营的条件，将于2021年8月12日零时正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场。

此外，据相关消息，胶东机场7月20日起将举办公共开放日活动。同时，地铁8号线胶东机场站，将在7月20日与新机场公共开放日同步开通运营。

显然，离我们越来越近的胶东机场，代表着青岛迈向新起点的名片，拥抱世界。

从“流亭”到“胶东”，助推城市高质量发展

“女士们先生们，我们的飞机已经抵达流亭机场。海上有青岛，心中无红尘，青岛是一座属于诗歌的城市，让你置身于如梦如幻的神奇世界，愿您在美丽的青岛留下美好的回忆。”

告别流亭，胶东你好——在社交平台上，这句航空广告语引发了太多网友的共鸣。流亭，这一浪漫的名字曾获得太多外地游客的夸赞，亦成为浪漫青岛的旅游印象代言词之一。

机场，不仅仅是连接城市间经济纽带，亦架起国际贸易新桥梁，更在一定程度上影响着城市发展的空间格局规划。

喊出打造成开放、现代、活力、时尚的国际化大都市的青岛，在当下，更需要积极承担起城市向高端发展的职责，青岛必须要破题以往旅游城市的“刻板印象”，这就要求青岛必须要依托航空运输网络的构建，利用其高附加价值、高技术含量和高时效性的优势，涵盖旅游、物流、周边区域建设等层面，从交通的角度大幅拉动城市经济发展。

城市需要进行格局的重新规划，离不开航空港等交通板块带来的高效便捷；大型国际枢纽机场的落地，亦离不开城市的转型升级。从这一角度来说，国际枢纽机场的建设与城市发展，是互相成就的。

整体来看，胶东机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，更将构建胶东机场将构建“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局。

而根据18年的国家发改委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，青岛被赋予了港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型四种身份。值得注意的是，今年2月24日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，纲要明确提出，要加快建设20个左右国际性综合交通枢纽城市，青岛位列其中。

当下，青岛既是内外双循环的“双节点”,又是国内东西南北大循环的“双节点”,面临开放发展新的重大机遇。显然，得到国家在发展层面以及交通枢纽层面双重选择的青岛，胶东机场的正式运营在今年成为了这座城市交出的第一份成绩单。

根据介绍，胶东机场转场运营后，将全面提升青岛的航空通达度，将为青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市提供强有力的航线网络支撑，对提升城市功能品质，更好承载上合示范区、山东自贸试验区青岛片区、黄河流域生态保护和高质量发展等重大国家战略，打造“一带一路”国际合作新平台，建设国际性综合交通枢纽城市，更好发挥新发展格局中的“双节点”价值意义重大。

4F机场是大城市的“标配”

与4E级的流亭机场相比，4F级的胶东机场为国内民航最高运行等级。

目前，中国一共有14座4F级国际机场，其中包括2019年开始启用的北京大兴国际机场、上海浦东国际机场、成都双流国际机场、深圳宝安国际机场、郑州新郑国际机场。

值得一提的是，在去年，青岛频频学习上海、深圳，今年上半年更是造访成都，学习先进城市的优先发展经验,亦在近年来频频与郑州相比较。如果把城市之间的学习比作一条无形的交流纽带，把机场比作城市之间往来的枢纽，或许从中可以窥见其功能上的异曲同工之妙：这些都是青岛在胶东半岛更好谋求发展的重要落子。

据了解，胶东机场一期工程占地16.25平方公里，总投资 360.39 亿元；建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积达47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。

根据规划，到2025年胶东机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50 万吨、飞机起降30万架次的保障需求。随着胶东机场正式投运，二期工程同步启动。二期规划到2045年,可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。

把视线聚焦到航点上：胶东机场设立了约130个国内航点，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市；国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。其中，日韩航点17个，基本实现日韩市场全覆盖，公交化、密集化、特色化的日韩航线网络规模及运营品质位居国内机场前列，“日韩门户”功能持续放大。

这再次印证了机场的建成将大幅释放青岛“双节点”城市的效能。

而把视线聚焦到胶东机场的建设上来：2019年，中国民航局公布了首批“四型机场”示范项目，胶东机场位列其中，成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。

更重要的是，“智慧型”已融入胶东机场发展的基因当中：这里正着力打造智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通，建设配有集自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关在内的全流程自助设备，被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。

拥抱新机场，胶东发展的新引擎

青岛胶东国际机场于2015年开建，于2019年竣工，原计划2020年投入使用。从百度词条的公开资料上看，青岛胶东国际机场的建设工程在2020年6月就已经全面竣工，随后先后在2020年7月18日和2021年1月27日，完成了空管自动化校飞和试飞任务。

值得注意的是，根据今年的政府工作报告，在城市品质得到新提升的方面，青岛着重提出要在交通基础设施建设攻势上取得明显的成效：不仅仅是胶东机场的转场，在今年，济青高铁、青连铁路、潍莱高铁开通，龙青高速、新机场高速一期等道路将陆续通车，胶州湾第二隧道也将开工建设，轨道交通运营里程达246公里。

而根据近两日各媒体的分析和网友的看法，大家的视线集中聚焦在了建成后的胶东机场对于市区的通行距离上——对此，青岛已经准备好了一系列的筹备措施。

据了解，为服务保障胶东机场转场运行，方便市民和来往青岛的国内外旅客通达机场青岛统筹规划了“4631”集疏运体系，“4”是指两横（G20青银高速、G22青兰高速）和两纵（G15沈海高速、S62新机场高速）四条高速公路；“6”是指三横（G204、春阳路、正阳路）和三纵（双元路、李王路、站前大道）六条全天候保障道路；“3”是指为济青高铁、青盐铁路、地铁8号线三条轨道交通；“1”是指蓝谷至胶东机场快速通道。

以地铁8号线为例，根据最新消息，地铁8号线青岛北站、胶州北站首班车06:30，末班车21:30。机场转场后，青岛北站常规首班车06:30，末班车22:00；胶州北站首班车06:20，末班车22:00。高峰行车间隔10分钟；平峰行车间隔12分30秒。

最后，再度锁定“胶东”二字，从山东省发展来看，胶东机场不仅仅局限于是青岛的机场，在内部为胶州、西海岸、平度等城区带来了文旅、商业、人气以及产业集聚机遇的同时，向外，为潍坊高密为代表的胶东城市也整体会带来巨大的临空经济增量。

而胶东一体化，首先是交通一体化。如果说上合示范区、山东自贸试验区青岛片区是青岛对外开放的重要成果，那么主动扛起胶东经济圈一体化发展大旗，将成为青岛对内开放的新载体。

显然，我们有足够的理由可以相信，在世界经济格局飞速变化的今日，胶东机场的落地，又将成为青岛实现高质量发展的巨大推动力。