文 | 王奥

8月2日13时，满载31.9万吨巴西卡粉的“矿石福州”（ORE FUZHOU）轮成功靠泊山东港口日照港二公司南15泊位，实际吃水深度达到21.4米，刷新了山东港口日照港自建港以来的最大吃水记录和港口最大载货量，进一步巩固了山东港口日照港在全国铁矿石集散中心的优势地位。

此次“矿石福州”轮的成功靠泊，为山东港口日照港铁矿石集散中心地位注入新动能，标志着山东港口日照港在服务港城深度融合发展中迈出坚实的一步，为打造全国沿海港口原材料主枢纽港打下坚实基础。

港口矿石运输再上新台阶

山东港口日照港于2002年联合兖矿集团、中煤能源集团等矿业公司共同发起设立，港口初期业务以单一的煤炭输出为主。发展多年，山东港口日照港抓住了铁矿石高速增长的发展机遇，率先打造了大码头、高效率的矿石运输优势，摆脱了紧靠煤炭码头输出港的单一运营模式。

目前，金属矿石已发展成为山东港口日照港的主营业务，拥有大型专业化的30万吨级和20万吨级矿石专用泊位各1个，成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石超过1.3亿吨，成为了中国铁矿石运输系统第一层次港口。

如今的山东港口日照港已发展成为矿石、煤炭、焦炭、粮食、木材等大宗散杂货装卸、堆存及中转的综合货运港，可谓是“因煤而生，因矿而兴”。

此次满载巴西卡粉的“矿石福州”轮成功靠泊，代表了山东港口日照港实现满载淡水河谷铁矿石的GUAIBAMAX船型靠泊常态化，进一步丰富了港口铁矿石种类，提高了外贸矿石的接卸量，优化了日照沿海港口铁矿石运输系统，为未来铁矿石船舶停靠创造了良好的操作条件。

据悉此次停靠成功，日照港引航站也功不可没。早在一个月前，日照港引航站就已经开始着手准备，为此成立课题专项组，结合理论数据和各实船观摩的心得体会，研讨细化引航方案，最终经过小组通力合作顺利完成任务，使引航工作再创新高。在加强了日照港引航队伍业务素质建设的同时，也为山东港口日照港引航重型船舶提供了优秀案例经验。

助力钢铁产业发展

随着山东港口日照港铁矿石进出口格局的日益完善，以及优质的卸船、堆存和装车系统，山东港口日照港的铁矿石外贸进口量已稳居中国沿海港口前列。而日照铁矿产业的兴起，也吸引日照钢铁、山东钢铁等钢铁企业到日照建厂，同时带动着现代威亚、长城汽车等汽车企业落户，助推日照市先进钢铁和汽车制造两大基地的做大做强。

作为国家和山东省重点布局的沿海先进钢铁制造基地，目前，日照市现有钢铁产能超过2000万吨，到2025年预计达到4000万吨以上，加上腹地钢铁及配套企业需求，预计铁矿石消耗量超过1亿吨，其钢铁需求量巨大，市场前景广阔。

但钢铁企业的不断输出，物流运输量也亟需跟紧钢铁产能速度，久而久之较弱的货运集散能力便成为了日照钢铁产业高发展的制约因素之一。此次的“矿石福州”还实现了满载30万吨船舶靠泊常态化，提升了货船海运装载效率，这为山东港口日照港矿石运输开辟了新路径，钢铁企业物流便利程度得到一定的提升，同时提高了港口的集疏运支撑能力。

港口是对外开放的一座桥梁，链接着国内国际两个市场、两种资源。依托山东港口一体化改革发展，山东港口日照港正在不断提升服务能力，加快“港产城海”融合深度的脚步，提升港口对外开放水平。在矿石运输上满足钢铁企业筛矿、配矿需求，提升港口集散输运能力，打造集成金融、贸易、现代物流等新业态，为日照建设现代化海滨城市建设提供强劲动力。