记者 | 刘泽然

在今年早些时候，数千辆受芯片短缺所困无法完成最终生产的福特F150皮卡被福特放置在美国中西部地区，这样的数量甚至能在太空中发现它们的踪迹。

而在近期，通用似乎也选择了和福特相同的战略——尽可能多的先生产出缺少芯片的半成品车辆，再将它们放在一个地方并等待芯片恢复供应从而完成最终生产流程。

众所周知，今年芯片的短缺导致了全球车企的产能受限。在今年5月份，有消息称通用已经在美国中西部和墨西哥地区存放了超过30000台全尺寸和中型皮卡。还有大约2000辆全尺寸SUV车型被放置在了靠近通用德州阿灵顿工厂附近的停车场内。而根据最新的消息，这一数字还在增长。阿灵顿附近的Midlothian镇停放的全尺寸SUV车型积压量已超过10000台。

实际上，芯片的短缺已经造成了通用全球多地工厂的停工。而位于德州阿灵顿的工厂是这场风波中为数不多还未受深重波及的工厂之一。

该工厂每天以三班倒的方式生产共约1200台SUV车型，包括雪佛兰Tahoe、Suburban、GMC的Yukon以及凯迪拉克凯雷德（实际上平台相同，只是定位导致的车型划分）。但同样的，芯片所造成的生产力受限也使得这些车子并不能最终完成生产，和其他工厂一样，通用选择了先完成部分生产，并将这些半成品放置在附近的保存地点。

但这不能解决所有问题，当通用汽车收获部分车用芯片时，嗷嗷待哺的产品在寥寥无几的芯片供应面前显然会出现僧多粥少的现象。这时，通用也只得根据经销商和订单客户的需求按需分配。在今年夏天，这样的供应使得通用得已清理大约30000台库存。而根据销售数字可以得出结论，目前美国市场的皮卡需求仍旧是旺盛的。

另一巨头福特的CEO Jim Farley在本年二季度的财报电话会议上表示，福特在未来会将目光更多地转向按订单生产，这显然是为了避免再次出现过度库存积压的问题。通用CEO Mary Barra显然也在做相同的事情——通用已经为经销商创建出了一种新的分销工具，这在未来会让通用永远告别库存积压。

“我们已经学会了如何在正确的时间将正确的车辆送到正确的经销商和客户手中，这帮助我们不用在各个地段部署过多的库存。”她说道，“不过，数量也不会变得太低，因为客户仍然愿意去到经销商并看到各款车型”。

到目前为止，通用今年的产能将减少大约325000辆。但这种策略却帮助通用保持盈利，在今年表现强劲的一季度收益之后，通用的二季度表现也通过这种策略让全年预期都保持正面。