，乘联会数据显示，8月第一周的市场零售达到日均3.1万辆，同比增长相对今年7月的第一周基本持平，表现较平稳；8月第二周的市场零售达到日均3.6万辆，同比下降18%，表现相对偏弱；8月第三周的市场零售达到日均3.8万辆，同比下降23%，表现相对偏弱。8月第四周是月末，初步统计市场零售达到日均7.9万辆，同比下降9%，表现相对偏弱。今年8月的总体初步预计同比下降12%，消费走势较平淡低迷。随着国内的疫情防控进入新的平稳阶段，以及开学季的到来，购车需求相对较强，经销商的订单需求较好，但供给约束突发性加大。
乘联会发布的批发数据显示，8月第一周日均批发2.8万辆，同比下降15%，走势相对放缓。本周相对于7月第一周的销量下降6%；8月第二周日均批发3.0万辆，同比下降22%，走势相对偏低。本周相对于7月第二周的销量下降6%；8月第三周日均批发3.6万辆，同比下降29%，走势相对偏低。本周相对于7月第三周的销量下降5%。8月第四周是月末，目前初步统计日均批发9.0万辆，相比2020年8月同期基本持平，部分非合资厂商走势较强。本周相对于7月第四周的销量增长10%。
今年8月前三周厂商批发总体同比下降23%，最后一周走强。由于是供给风险突然加大，芯片问题带来的突发性恶化影响，原来预计7月下旬开始芯片供给改善，8月下旬销量数据应明显体现。但突发的东南亚疫情加重导致部分芯片厂商停产，马来西亚近日疫情新增确诊仍在2万人水平，芯片产出大幅低于正常水平，供应链信心进一步被摧毁，导致厂商生产节拍干扰严重。但部分非合资厂商的走势预计超强，个别厂商销量创历史新高。
2021年1-7月，世界汽车销量4855万辆，其中中国汽车销量1474万辆，增长19%，北美市场增长25%，欧洲市场增19%，亚洲其他国家市场增19%，南半球市场增34%，中国车市也是纯正的贡献巨大。中国车企回升效果最为突出。1-7月中国汽车占世界份额29%的总体表现较强。此外，2021年1-7月，全球广义新能源乘用车销量达到454万辆，混合动力市场占比持续下降，新能源车增长迅猛。2021年1-7月全球插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到284万辆，同比增长152%。中国新能源乘用车2019年的世界份额达到51%，2021年1-7月中国新能源乘用车世界份额47%，表现优秀。